Sûre et agile sur route comme en hors pistes
Racée et luxueuse
Le design du Freelander deuxième génération a remporté tous les suffrages, compromis réussi entre virilité du Range et féminité héritée du précédent Freelander. La volonté affichée de mettre les nouveaux modèles aux standards des 4 x 4 de luxe est elle aussi saluée : somptueux habillage intérieur, confort de l’assise et bien sûr une position surplombante, typiquement Land Rover. Comme le souligne Geoff Upex, directeur du Design "L’habitacle du nouveau Freelander 2 est celui d’une berline haut de gamme. Il est à la fois confortable, attirant, bien équipé et spacieux".
Sûre et agile sur route comme
en hors pistes
Arrivants par groupe de quarante, les journalistes avaient tout le loisir de tester durant trois jours les modèles TD4 et i6 sous des conditions très différentes, ainsi que le souhaitaient les organisateurs. Le goudron chaud de la route nationale menant à Marrakech se présentait comme un excellent terrain d'expression pour ce Freelander luxueux, aux capacités routières haut de gamme sur le bitume mais aussi sur les petites routes du Moyen Atlas réputées pour leurs virages secs. Sur les parcours hors pistes, dans les dunes et les oueds, les journalistes interrogés ont salué le "Terrain Response", programme de gestion électronique de la transmission hérité du Discovery et du Range. D’aucuns ont estimé que, dans des conditions extrêmes, le Freelander surpasse beaucoup de ses concurrents.
Grand succès donc pour cette opération ayant nécessité quelque 25 millions de dirhams. Les retombées n’ont d’ailleurs pas tardé : les images de cet événement se succèdent depuis à travers le monde via reportages télévisés, articles de presse et sites internet, des images associant ce luxueux Freelander et les somptueux paysages d’Essaouira.
Le SE a été fabriqué selon les mêmes spécifications de haute qualité du Range Rover Sport S avec, en plus, toute une série de fonctionnalités supplémentaires, telles que les détecteurs d´obtacles arrière, les projecteurs avant Bi-Xénon, l'allumage automatique des phares, le détecteur de pluie et l'assise des sièges en cuir.
Le groupe motopropulseur est équipé d’un moteur V8 4,4 litres 299 chevaux CE atmosphérique ou d´un moteur V6 diesel 2,7 litres 190 chevaux CE. Il bénéficie d’une transmission automatique adaptable à 6 vitesses équipée du système CommandShift™ et d’une gamme courte/haute.
Range Rover Sport SE
L'essentiel des TD4 et i6
Moteurs : 4 cyl. en ligne turbodiesel, 16 soup., 2 179 cm3 et 6 cyl. en ligne essence, 24 soup., 3 192 cm3.
Puissances : 160 ch à 4 000 tr/min et 232 ch à 6 300 tr/min.
Couples : 400 Nm à 2 000 tr/min et 317 Nm à 3 200 tr/min.
Transmissions : intégrale permanente, boîtes automatiques 6 vitesses ou manuelle 6 vitesses.
Freins : quatre disques ventilés à l'avant (TD4) et à l'arrière (i6), antidérapage ESP, contrôle de vitesse en descente HDC.
Dimensions : 4 500 x 1 910 x 1 740 mm.
Coffre : 405 l/1 670 l.
Poids : 1 770 kg (11,06 kg/ch en TD4 et 7,63 kg/ch en i6).
Accélérations 0-100 km/h : 11,7 s et 8,9 s.
Vitesses : 181 km/h et 200 km/h.
Consommations Euromix : 7,5 et 11,2 l/100 km.
Émissions C02 : 194 et 265 g/km.
Prix : de 30 500 à 40 200 ¤ (TD4) et de 42 400 à 45 500 ¤ (i6).
Ses plus
Présentation flatteuse, agrément de conduite, confort sur routes et hors-pistes, moteur diesel agréable, moteur essence performant, habitabilité, excellentes capacités en tout-terrain.
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